1951年，在被称为宇宙汽车工业“奥运会”的第一届法兰克福车展上，飞驰发布了代号为W187的第一代飞驰S级汽车，成为了飞驰豪华轿车的始祖。那一年，远在欧亚大陆另一侧的中国还未掌抓汽车批量坐蓐的智商。直到5年之后，新中国第一辆汽车——“自若”牌载货汽车才从长春一汽总装线高下线，拉开了中国汽车工业发展的帷幕。
2006年，当中国自主品牌的第一款中高等轿车奔腾B70上市之时，豪华汽车品牌劳斯莱斯曾经在英国发展了整整100年。中国和西洋在豪华车领域，存在着一条难以跳动的范围。其时不会有东说念主思到，中国能在接下来不到20年的期间里，打响一场高端汽车的解围战，将外洋品牌操纵的豪华车商场“撕出沿途裂口”。
易车数据露馅，2024年前10个月，在成交均价50万元以上的汽车商场（不含入口车），以问界M9为代表的国产车型拿下了销量前10名的车型中高出60%的商场份额，第一次罢了了对外洋车系的反超。而在2023年，均价50万元以上的汽车商场销量前10名还竣工被“BBA”等外洋品牌所操纵。
短短一年期间，中国汽车就罢了了一次高端化逆袭，背后是近70年中国汽车工业发展史的积蓄，亦然产业链各要领的高端化解围。证券时报记者梳剪发现，中国企业在空气悬架领域的解围，为国产高端汽车“强劲了身躯”，让这一百万豪车标配“飞入寻常匹夫家”；在铝合金车身领域的追逐，为国产高端车“健壮了骨骼”，以汽车轻量化助推中国新动力汽车产业提速奔波；在智能驾驶领域的前行，为国产高端车“塑造了灵魂”，重塑了国产汽车竞争力。
“强身躯”：
空气悬架冲破外洋操纵
“在孔辉科技插足空气悬架行业之前，国内空气悬架产业链是一派空缺，从原材料想二级供应商、坐蓐安装确立、实践确立都无可鉴戒，联想表面及行业门径也不健全。”孔辉科技方面向证券时报记者暗示。
当作曾经百万级豪车的标配，空气悬架能通过调控气体压力来编削悬架的硬度和车身高度，有用缓冲路面冲击，就像给汽车加了一层“气垫”，大幅晋升汽车行驶的相识性和舒甘休。但这个行业一度被外洋巨头所操纵，概况以上商场份额都被威巴克、大陆集团等外资厂商占据。
不外，从2021年运行，孔辉科技、保隆科技、中鼎股份等国内企业纷繁发力空气悬架领域，冲破了外洋供应商的操纵阵势。据盖世汽车策划院数据，2024年上半年，孔辉科技、保隆科技、拓普集团3家中国企业一共拿下中国空气悬架商场82.2%的份额，空气悬架累计装机量超30万台套。其中，孔辉科技凭借36.5%的商场份额稳居第一。
中国厂商因何在空气悬架领域罢了解围？成本上风至关热切。孔辉科技关连负责东说念主暗示：“咱们的中枢竞争力之一，即是累计供货70万台套空悬所千里淀下来的健全可靠、有价钱上风的供应链体系，以及年产约40万台套空悬带来的范围化降本效应。”
保隆科技关连负责东说念主也对质券时报记者暗示：“中国企业的成本限度智商会好一些，空气悬架内部的一些铝制零件和橡胶囊皮部分咱们都是竣工克己的。从空气悬架中枢组成硬件来看，公司现在都罢了了自研。”
据先容，空气悬架中枢组成包括空气弹簧、减振器、空气供给单位等硬件与限度系统软件。其中，空气弹簧是空气悬架的要害部件，据国元证券研报，空气弹簧入口配件的价钱在4000元阁下，而国产价钱在2500元阁下，中国厂商成本上风昭着。
能构建成本的上风，离不开研发的突破。据了解，囊皮的联想及工艺是空气弹簧的中枢壁垒之一，制造难度大。“囊皮是比较难的，作念囊皮要在氯丁胶内部加20多种化学小料。公司通过10多年研发，堆了大都的样本，才得到了配方，攻克了这一难关。”保隆科技关连负责东说念主说。
“孔辉科技的空气悬架系统，中枢技巧全部是自主研发，在快速变革的居品商场上不错赶快进行居品的更新迭代。咱们领有国内空气悬架企业少有的自研开辟器用的智商，掌抓了自动化产线的自研和克己智商，累计托付空气弹簧安装线近20条。”孔辉科技关连负责东说念主暗示。
在成本和技巧层面的突破，让中国空气悬架企业得以在国内商场反超外洋厂商，也让许多中国汽车品牌有了“更强的身躯”，为它们攻入豪华车商场提供了热切力量。
“在新动力汽车商场的快速发展阶段，空气悬架已成为中高端车型的标配，商场需求更加繁华。跟着空气悬架国产化程度的加速，有用裁汰了行业全体成本，这在一定程度上鼓舞了通盘空气悬架商场的进一步发展。”孔辉科技方面暗示。
“健骨骼”：
铝合金车身打响轻量之战
除了空气悬架以外，铝合金车身曾经是超等跑车的记号之一，在阿斯顿马丁、法拉利等超豪华品牌的跑车上得到了普通诓骗。十几年前，中国还莫得一家车企能坐蓐铝合金车形体料。但如今，中国企业在铝合金车身领域正快速追逐。
走进广汽埃安智能生态工场，能看到一辆闪着银光的昊铂SSR被拆分出统共的零部件并吊挂展示，就如同“变形金刚”在变形重组的经由中被按下了暂停键，其中全铝合金车架就像坚韧且轻松的“骨架”，让这个“变形金刚”保证了速率和敏捷。
为何要在汽车中选拔铝合金？爱柯迪关连负责东说念主向证券时报记者暗示：“铝合金比较传统的钢结构，分量会轻许多，而且成绩于‘合金加成’，在耐用性、结构相识性、抗腐蚀抗磨损性上都会有昭着上风。”
东海证券研报暗示，车身以铝代钢不错显赫减少零件数目，减少大都焊点和涂胶等中间要领。早期铝合金压铸车身结构件用于中高端车型，如奥迪A6、捷豹F-TYP选拔了铝合金压铸减震塔，连年来新势力和部分高端自主品牌运行选拔钢铝搀杂车身。
文灿股份当作国内铝铸车身件龙头企业，率先在大型一体化车身居品领域取得客户量产花样定点何况完成试模，拿下了赛力斯、蔚来汽车、理思汽车等在内的客户。文灿股份关连负责东说念主向证券时报记者暗示，现在公司基本上都是为高端客户提供高端居品，助力汽车高端化程度。
当作华为系赛力斯的中枢供应商，文灿股份向问界M5、M7和M9车型供货铝合金压铸件居品。2024年12月26日，问界M9凭20万辆的累计大定数目成为中国50万元以上车型的销量冠军，超越了飞驰、良马、奥迪关连车型，改写了豪华车商场风物。
中国企业在铝合金车身领域赶快追逐，为国产豪华车健壮“全新骨骼”，离不开工艺的钻研和对外洋技巧的汲取。文灿股份关连负责东说念主暗示：“铝合金锻造主要分为高压锻造、低压锻造和重力锻造三种工艺，对应着不同的居品线，咱们一直在高压锻造方面具有上风。2020年通过收购法国的百真金不怕火集团，咱们掌抓了重力锻造和低压锻造智商，罢了了工艺补皆，让居品品类新增了更复杂的铝合金轻量化刹车件、底盘结构件等。”
有业内东说念主士向记者暗示，对中国来说，铝合金车身产业的发展是势在必行。中国的汽车产业竞争上风在新动力汽车，而新动力汽车电板分量一般占到了整车三成，在新动力汽车束缚晋升续航智商的前提下，难以对电板减重，而选拔铝合金车身不错比钢制车身削弱三分之一的分量，是新动力汽车减重的热切标的。
“造灵魂”：智能驾驶
重塑国产豪车竞争力
在汽车行业，智能驾驶智商曾被视为车企的“灵魂”，是汽车的中枢竞争力之一。现在汽车行业正步入中高阶智能驾驶期间，中国企业正成为这场期间变革的引颈者。
高工智能汽车策划院数据露馅，2024年上半年，在中国商场自主品牌乘用车前视一体机（集成了录像头和雷达等前视传感器的系统，用于自动驾驶和高等驾驶接济系统功能罢了）盘算决议供应商商场，地平线凭借33.75%的商场份额排行第一，超越了Mobileye、瑞萨、AMD等外洋企业。
地平线CEO余凯领受证券时报记者采访时暗示：“人人智能驾驶圈，有的企业作念软件，有的企业作念硬件作念芯片，但很少有公司像地平线这么是全栈的技巧，从底层的芯片架构到操作系统再到端到端自动驾驶软件都有。从全宇宙范围来看，这么的企业绝顶少，是以地平线委果的竞争敌手很少。”
征途系列车载智能盘算决议是地平线的中枢居品。在2024生态大会上，地平线崇拜晓谕征途6系列已获超20家车企及汽车品牌的平台化调解。自2025年ManBetX全站客户端下载起，地平线征途6系列将赋能超100款中高阶智驾车型上市。
在智能驾驶全体责罚决议领域，以地平线为代表的中国企业不错说“杀出了一条血路”。而在智能驾驶的中枢硬件激光雷达产业，中国企业曾经罢了了全面最初。字据标普人人汽车败露的数据，2024年中国激光雷达企业商场销量占比展望将高出90%，速腾聚创、禾赛科技和华为3家头部企业将臆测占据人人激光雷达销售额的60%以上。
中国企业老本定约副理事长柏文喜领受证券时报记者采访时暗示：“产业链各要领的发展增强了中国汽车产业的自主可控智商，减少了对外部技巧的依赖，鼓舞了通盘汽车产业链的升级。”
空气悬架的国产化，为中国汽车迈向高端化提供了“更强的身躯”；铝合金车身企业提供了“更轻更稳的骨骼”；智能驾驶企业提供了“更高等的灵魂”；还有更多的产业链企业，组成了中国汽车产业的“血肉”。2024年，仅仅国产汽车迈向高端的首先，2025年，将有更多“高端新势力”来进行这场豪华车商场的解围之战。